Há muito tempo que não tínhamos tanto prazer a ensaiar um carro. Quando se fazem estas coisas por obrigação, nem sempre é com vontade mas depois de nos sentarmos no interior do novo Toyota GT86 já sabíamos que a experiência ia ser especial. O interior respira desportivismo e em cinco segundos tínhamos encontrado a posição de condução ideal.

A partir do momento em que estamos sentados ao volante tudo parece feito para ajudar o condutor a aproveitar a magnífica mecância que tem à disposição. O GT86 é estável, equilibrado, dispõe de uma direção ultraprecisa e debita todo o prazer que só um tração traseira pode dar quando levado aos limites.

Em termos de direção, é impossível encontrar melhor nesta categoria de preços. Para que os nossos leitores tenham uma ideia, o carro que mais se assemelha ao Toyota GT86 em precisão e por ser tão direto é o Lotus Evora, um veículo que custa duas vezes e meia o preço deste.

Com todas as ajudas eletrónicas ligadas o GT86 deixa-se levar mesmo até ao limite, permitindo que a traseira escorregue apenas o suficiente para o condutor saber que passou das marcas e para se divertir. Se desligarmos o controlo de tração e escolhermos o modo desportivo então aí libertam-se completamente os 200 cavalos e a cantoria é outra. O motor ruge mais vivo e impressiona o piloto e os transeuntes. Diga-se que um dos trunfos deste Toyota está na sonoridade do “boxer” que faz lembrar as suas verdadeiras inspirações vindas da Subaru.

Já que o Toyota GT86 nasceu de uma parceria com a Subaru, da qual também nasceu o “irmão” BRZ, um modelo desportivo de raiz que recebeu algumas linhas e características de modelos de outros tempos, como o 2000GT, o Sports 800 ou o Corolla AE86 (onde tem origem o nome deste novo modelo), surge no mercado recheado de argumentos fortes que na prática se traduzem num total e absoluto prazer de condução.

O motor deste GT86 é um 2 litros boxer que recorre à tecnologia D-4S da Toyota e à tecnologia de cilindros opostos horizontalmente da Subaru. O bloco debita 200 cavalos de potência e um binário máximo de 205 Nm entre as 6400 e as 6600 rotações. Toda a potência é distribuída pelas rodas traseiras e pode estar associado a uma caixa manual de seis velocidades ou automática também de seis velocidades.

O Toyota GT86 é uma das melhores propostas de cariz desportivo no mercado. Se tivermos em conta o fator preço, é o melhor pequeno desportivo em termos da relação preço-prestações. O Toyota GT86 já está no mercado e é proposto por pouco mais de 30 mil euros em duas versões: automática e manual. Pode testá-lo na garagem ToyotaByLentz em Foetz, e diga que vai da parte do BOMDIA para merecer as melhores condições possíveis.

Veja aqui as fotos do Toyota GT86.